PPACG-Studie skizziert die Notwendigkeit neuer Strategien zur Bekämpfung des Anstiegs schwerer Unfälle nach den COVID-19 Lockdowns


A wrecked car is loaded onto a tow hauler

4. Juni 2024

COLORADO SPRINGS – Weniger Verkehr während der COVID-19 Lockdowns führte zu freien Straßen und begrenzter Verkehrsüberwachung, was zu einer erhöhten Rate schwerer Unfälle und Todesfälle führte, obwohl insgesamt die Anzahl der Unfälle zurückging. Als die Lockdowns aufgehoben wurden, hielt dieselbe Mentalität aggressiven Fahrens, überhöhter Geschwindigkeit und der Glaube, dass Fahrer der Überwachung entkommen könnten, weiter an und übernahm die Beeinträchtigung durch Alkohol und Drogen als Hauptursache für schwere Unfälle und Todesfälle, wie eine neue Studie des Pikes Peak Gebietsrats der Regierungen zeigt.

Die Studie zu schweren Unfällen wurde in Auftrag gegeben, um zu untersuchen, warum, als andere COVID-19-Transportaktivitäten auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehrten, die Rate schwerer Verletzungen und Todesfälle auf den Straßen weiterhin anstieg und warum Aggression und Geschwindigkeit weiterhin die Beeinträchtigung als Hauptursache anführen. Da keine vorhandene Forschung oder Studien gefunden werden konnten, bewertete diese Studie viele Berichte und Artikel aus verschiedenen Disziplinen und Ländern; führte Interviews mit lokalen Interessengruppen und nationalen Branchenexperten durch; und sammelte mehr als 3.100 lokale Umfrageantworten als ersten Schritt, um zu bewerten, warum die Trends anhielten und potenzielle Empfehlungen zu ihrer Bewältigung zu entwickeln.

Auswirkungen der COVID-19 Lockdowns

Das Studienteam identifizierte den einzigartigen Satz von Umständen, die während der COVID-19 Lockdown-Periode auftraten, und glaubte, dass dies das Erlernen unsicherer Fahrverhaltensweisen ermöglichte, die sich zu Gewohnheiten entwickelten:

  • Die gefahrenen Fahrzeugkilometer sanken auf das Niveau von 2014 und die Hauptverkehrszeit verschwand.
  • Die sichersten Fahrer blieben zu Hause, während die unsichersten Fahrer auf den Straßen blieben.
  • Verringerte Überwachung.
  • Zunehmende Angst und mögliche andere Veränderungen im geistigen Zustand der Fahrer.

“Die Herausforderung ist einzigartig und in der Analyse der Verkehrssicherheit teilweise beispiellos”, schrieb das Studienteam. “Anstatt eines offensichtlichen Fehlers in Technologie, Design oder externen Bedingungen oder physischen Merkmalen wird der Trend teilweise durch eine bemerkenswerte Zunahme aggressiven Verhaltens vorangetrieben.”

Potenzielle Lösungen

Die Ergebnisse der lokalen Umfrage zeigten, dass eine Mehrheit (40%) glaubte, dass Überwachung die Fahrer dazu motiviert, besser zu fahren, was die von der National Highway Traffic Safety Administration durchgeführte Forschung bestätigte. Als eine ähnliche Frage gestellt wurde, welche Intervention am effektivsten zur Förderung der Fahrersicherheit sei, glaubte eine Mehrheit (58%), dass verstärkte Überwachung am effektivsten wäre.

Während die Überwachung vom Studienteam als kurzfristige Lösung mit potenziell sofortigen Auswirkungen betrachtet wurde, wurde eine Erhöhung der Bildungsbemühungen bei jungen Fahrern als langfristige, nachhaltigere Lösung angesehen. Die öffentlichen Reaktionen auf die besten Möglichkeiten zur Durchführung von Bildungsbemühungen waren geteilt, und die Bewertung nationaler Kampagnen aus mehreren Berichten der NHTSA war ebenfalls nicht schlüssig. Die erfolgreichsten Bildungsbemühungen waren für die Verwendung von Sicherheitsgurten im Südosten der USA, wenn sie mit Überwachungsaktivitäten kombiniert wurden.

Aber das Studienteam schlug vor, dass eine aggressivere Überwachung in einer post-COVID-19 Umgebung möglicherweise nicht die gewünschten Ergebnisse bringen würde. Das Team schlug vor, dass Verkehrsfachleute enger mit Verhaltensexperten zusammenarbeiten und einen ganzheitlicheren Ansatz zur aggressiven Überwachung verfolgen sollten.

“Wirksame und nachhaltige Gegenmaßnahmen sollten nicht nur auf aggressive Fahrer abzielen”, schrieb das Studienteam. “Obwohl es sich möglicherweise um eine langfristige Lösung handelt, tragen Gegenmaßnahmen, die effektiv an diejenigen in der Mitte kommunizieren, dazu bei, den Charakter des täglichen Pendelverkehrs zu verändern und diejenigen zu beruhigen, die bereits sichere Fahrer sind. Es wirft auch ein Licht auf diejenigen, die weiterhin aggressives Verhalten als untypisch zeigen.”

Die Studie skizzierte vier potenzielle Änderungen in den Strategien in der post-Lockdown-Umgebung:

  1. Aggressive Durchsetzung allein könnte mehr Misstrauen und Aggression auslösen. Das Niveau des Misstrauens zwischen den Menschen und zwischen Autorität/Regierung und den Menschen ist sicherlich erhöht.
  2. Spezifischere Statistiken in Sicherheitsnachrichten integrieren, um Trends besser zu kommunizieren.
  3. Wechsel von der direkten Ausrichtung auf Fahrer zu einem längeren Blick und Ansatz des Problems als erlernte Verhaltensweisen.
  4. Bessere Planung und Berichterstattung, um begrenzte Sicherheitszuschussmittel zu priorisieren.

Nächste Schritte

Aufgrund des begrenzten Umfangs und der Mittel identifizierte das Studienteam weitere potenzielle Themen, die weiter erkundet werden könnten. Obwohl die Studie selbst gründlich war, wurde sie nicht von Fachkollegen begutachtet, und die Umfrage wurde nicht als wissenschaftlich angesehen, daher ist eine weitere Untersuchung des Themas gerechtfertigt.

Über den Pikes Peak Gebietsrat der Regierungen

Die 16 lokalen Regierungen des Pikes Peak Gebiets arbeiten an Problemen zusammen, die politische Grenzen überschreiten, und arbeiten zusammen, um Lösungen zu finden, die der gesamten Pikes Peak-Region zugute kommen. Der Schwerpunkt des Pikes Peak Gebietsrats der Regierungen liegt auf der regionalen Planung im Bereich Verkehr, Fragen des Alterns, militärischer Auswirkungsplanung sowie Luft- und Wasserqualität.